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    [标签]:新国标,企业资质,3C认证
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    2018-10-22 8:44:28  来源:电动车商情网  作者:丁一丁   (评论 条)浏览: 次

    贵州十一选五 www.trpd.net [提要] 在我国经济下行压力加大、中美贸易战不断升级带来的诸多外部形势趋于严峻之下,电动两轮车产业迎来了“新国标、企业资质和3C认证”的时代。

        在我国经济下行压力加大、中美贸易战不断升级带来的诸多外部形势趋于严峻之下,电动两轮车产业迎来了“新国标、企业资质和3C认证”的时代。

        值得重视的是,电动两轮车市场已经出现了高度饱和的状态:社会保有量已经突破2.5亿辆、城市每百户家庭电动两轮车的拥有量已经达到50辆左右的高峰值,今后电动两轮车产业的发展走向究竟会变得怎样?目前,对于所有的企业而言, 在“活下去”和“活好”两大选项中,企业把“活下去”看得比“活好”更重要。

        作为电动车行业的见证者,商情认为在未来的1-3年的时间里,电动车行业将会有如下几大趋势值得注意:

        新的竞争对手将不断出现

        即使你现在看似很强大,但新进入者所表现出的经营理念、产品设计与制造、市场运作模式等等,对于现有的你都是极大的冲击,让现有的电动两轮车企业倍感从所未有的挑战。

        以小牛为例,小牛进入电动两轮车行业所带来的冲击在于:通过众筹模式迅速打开了产品的市场并让许多的消费者认识到了小牛的品牌;通过更低的价格、更高的配置、更迅捷的网络销售来抢占市??;通过线上带动线下推广来迅速建立网上与实体店联动来拓展销售渠道,从而颠簸了现有的通过经销商渠道销售产品的传统方式。

        但是,小牛能在较短的时间内获得的市场与品牌的影响力,是通过砸了大量的资金换来的。不久前,小牛正在冲刺美国资本市场,一旦筹集到(1.5亿美元)之后,小牛下一步将会对竞争对手形成更大的挑战性和冲击性。

        无独有偶,做手机出身的小米,也悄悄地进入电动车行业,并在常州建立了制造基地,其传导给市场的信号是:通过更残酷的低价竞争来打破现有的产业制造与销售格局。

        多少个传统电动车企业能经受得住这个庞然大物的冲击?继小米之后,是否还会有更强的竞争对手进入到电动两轮车产业来抢夺一杯羹?据悉,还有不少大大小小的企业正在或正准备进入到电动两轮车产业,他们的进入是对现有的企业人才、渠道、技术和销售都将形成更大的挑战。大量的摩托车企业进入到电摩将不再是传说,而是已经发生的事情了。

        据介绍,目前我国摩托车行业近200家企业,都有进入到电摩的计划与行动,而已经进入到电摩的摩托车企业已经占到了一半以上。这是多么可怕的竞争竞争对手!

        低利润的模式将继续存在

        拥有资本市场支持的大企业进入到电动两轮车市场最大的杀手锏就是低价。通过网上渠道与新建大量的实体店(或者说在它们的实体体验店里增加一种新产品而言)来推销产品,从而使目前的经销商单一产品的销售不具备优势。在新的销售模式之下,大量传统的电动车企业日子将变得非常难过,由于市场销售利润低,经销商单一的销售没有办法生存下去,从而导致许多整车企业和许多的没有网上实体店支持的经销商进入倒闭状态。

        新技术新产品大量涌入行业

        这些年来,电动两轮车产业在技术上进步缓慢,原因之一,整车大企业通过不断的营销投入,获得了容易控制销售渠道与掌控产业链的便利,从而对配套企业的零部件技术坐享其成。这也导致了整车大企业严重依赖配套企业却不愿意对产品技术研发的投入,导致整车大企业只有品牌而没有真正核心技术的现状。

        我们能看到,这几年来,电摩整车企业款型设计(塑件开发)严重依赖台州塑件企业;电动车简易款企业严重依赖自行车车架企业,而整车企业真正具备塑件和车架研发的很少;而在电池、充电器、控制器等领域更是置身于制造之外。这就是造成了电动两轮车款型高度的同质化现象。随着更多包括掌握核心技术的零部件企业的进入,并与新进入到的电动两轮车的大企业进行全面的合作,将对现有的市场格局是一大冲击。

        因此,电动两轮车产业有了“新国标、企业资质和3C认证”的制造底线,今后的发展不再是低质、低档次的,更加残酷的竞争将等待着其中的“玩家”,可以肯定的是,没有核心技术的中小企业已经不适合再呆下去了!

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